به گزارش بانک طلا؛ از همان ابتدا که تصاویر و اطلاعات EV4 منتشر شد، احساس کردم با یکی از آن خودروهای برقی «ادایی» مواجه نیستیم؛ بلکه با خودرویی روبرو هستیم که به طور منطقی طراحی شده است. این خودرو به عنوان پیشنهادی از سوی کیا برای خانوادهها و رانندگان روزمره ارائه شده و تنها مختص عاشقان تکنولوژی نیست. EV4 بر روی پلتفرم جدید کیا ساخته شده است؛ همان معماری الکتریکی ۴۰۰ ولتی که اعداد عجیب و غریب ندارد اما برای استفاده واقعی کاملاً مناسب است. نکته جالب این است که EV4 در دو نسخه بدنه تولید میشود: یک مدل سدان جمعوجور و یک نسخه هاچبک پنجدر. این موضوع نشاندهنده این است که کیا قصد دارد EV4 را به یک انتخاب عمومی تبدیل کند، نه یک محصول خاص برای قشری محدود. قیمت پایه در اروپا حدود ۳۷ هزار یورو است و در سه تیپ Air، Earth و GT-Line عرضه میشود. نسخه پایه ساده و کاربردی است، نسخه میانی کمی لوکستر و نسخه GT-Line چهره اسپرتتری دارد. تا اینجا همه چیز منطقی به نظر میرسد؛ برقیای که میخواهد «قابلدرک» باشد، نه تخیلی. اما به بخش مهمی که همیشه برای من اهمیت دارد، میرسیم: رانندگی. و اینجا لازم است بگویم: تجربه رانندگی EV4 تجربه شخصی من نیست؛ این بخش برداشتهایی است از چندین ریویوی معتبر خارجی—از جمله بررسی خبرنگاران اروپایی که این خودرو را در جادههای واقعی آزمایش کردهاند.
طبق این بررسیها، EV4 از همان لحظه شروع حرکت حس آرام و بیتنشی دارد. شتاب اولیه آن به اندازهای است که کارهای روزمره را بدون مکث انجام دهد، اما قرار نیست هیجان خاصی ایجاد کند. قدرت موتور الکتریکی کافی است، نه زیاد و نه کم. همانطور که منتقدان اشاره کردهاند، «این ماشین آمده کار کند، نه ادا دربیاورد.» در ریویوها بیشتر بر این نکته تأکید شده که سکوت کابین و نرمی فرمان باعث میشود EV4 مناسب سفرهای طولانی باشد. مرکز ثقل پایین به دلیل قرارگیری باتریها باعث شده خودرو در پیچها پایدار عمل کند، اما چون دیفرانسیل جلو است، نباید انتظار شخصیت اسپرت داشته باشیم. هندلینگ دقیق است، اما هیجانانگیز نیست؛ چیزی در سطح یک ماشین خانوادگی خوب. در مورد برد نیز ریویوها بسیار مثبت بودهاند. نسخه باتری بزرگ برد قابلتوجهی دارد و نسخه کوچکتر برای مصارف شهری کاملاً کافی است. سیستم شارژ سریع هم در هر دو نسخه وجود دارد و حدود نیمساعت شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد را ممکن میکند. برای استاندارد برقیها این بسیار خوب است، هرچند برای کسی که به پنج دقیقه سوختگیری عادت دارد، همچنان «طولانی» به نظر میرسد.
کابین EV4 چیزی است که تقریباً تمام نقدهای خارجی از آن تعریف کردهاند. فضای داخلی بزرگتر از آن چیزی است که از بیرون تصور میکنید و طراحی داشبورد هم ساده اما مدرن است. حتی در نسخه هاچبک که سقف کمی شیبدارتر است، فضای عقب برای اکثر افراد مناسب است (جز افراد خیلی بلندقد). متریالها به خوبی انتخاب شدهاند و نمایشگرها بدون شلوغکاری جاگذاری شدهاند. در بخش سیستم بازیابی انرژی نیز EV4 تحسین شده است. ترمزگیری و برگشت انرژی به باتری طبیعی و روان است. رانندگی در شهر با آن کممصرف و راحت گزارش شده است. اما همه چیز مثبت نیست؛ چند نقد هم نسبت به این خودرو وجود داشته است؛ برخی خبرنگاران گفتهاند که فرمان میتوانست کمی سنگینتر و طبیعیتر باشد. همچنین برخی نسخهها از لحاظ عایقبندی صدای باد در سرعتهای بالا نیاز به بهبود دارند. اینها نقاط ضعفی هستند که در اکثر برقیهای این سگمنت دیده میشود و مختص EV4 نیست.
در مجموع اگر بخواهیم نتیجهگیری کنیم، EV4 یکی از منطقیترین برقیهای بازار اروپا معرفی شده است؛ نه ادعای سرعت دارد و نه میخواهد رقیب تسلا باشد. این ماشین آمده تا بگوید میتوان یک برقی «روزمره» ساخت که نه اعصابخردکن باشد و نه از شما بخواهد برای هر چیز کوچکی با آن سازش کنید. برای کسی مثل من که هنوز به موتورهای بنزینی وابسته هستم، EV4 قرار نیست معجزه کند. اما واقعیت این است که کیا توانسته یک محصول متعادل بسازد؛ ماشینی که واقعاً میتوانی هر روز با آن زندگی کنی. EV4 نماینده برقیهایی است که میخواهند آرامآرام ذهن ما را تغییر دهند؛ نه با زور تکنولوژی، بلکه با ترکیب سادهای از کارایی، بیصدایی و هوشمندی.